Motos en Vía Augusta. Colau cumple

Barcelona destaca en posesión y uso de motos. La imagen icónica de la cogestión motera era el paseo central de la Via Augusta. Hasta ahora.

El gran éxito de las motos en Barcelona había convertido el paseo central de Via Augusta en un auténtico parking salvaje

E. Madueño
Periodista

El pasado 26 de abril nuestro colaborador Lluís Brau, arquitecto y urbanista, publicó en La Lamentable el artículo ‘El escándalo de las motos en Barcelona‘, en el que alertaba de que esta ciudad ostenta el récord europeo y occidental de motos, tanto en valor absoluto, 273.718 (año 2015), como relativo, 170 motos/1000 habitantes. Y, sobre todo, el altísimo ratio de 2.750 motos/km2. El artículo, ilustrado con una foto de la rambla central de  Vía Augusta devorada por las motos,  acababa con esta pregunta: ¿A qué espera el Ayuntamiento para tomar cartas en el asunto?

El ‘parking’ ha recuperado su fisonomía como paseo. Se ha repavimentado el suelo, ampliado los alcorques de los árboles y renovado el mobiliario urbano

Exactamente ha esperado dos meses (vean la imagen superior). Una intervención rápida y silenciosa ha liberado ya para los peatones la parte superior de la rambla (la que toca con Travessera de Gràcia), mientras prosigue la rehabilitación de la parte baja, hasta la Diagonal, actualmente en curso.

Eso sí, ¿dónde han ido a aparcar ahora las motos? A todas las calles –muchas de ellas semipeatonales– del entorno.

Expulsarlas de un sitio sin ofrecerles alternativas (más aparcamientos para motos) no parece que vaya a resolver el problema, sinó únicamente a desplazarlo.

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2 pensaments a “Motos en Vía Augusta. Colau cumple”

  1. Encara que hi hagi aparcament reservat a la calçada, les motos aparquen on volen, si s’escau a la vorera ample o estreta. El problema cada dia es més gran per la inhibició de la Guàrdia Urbana.
    I també es lamentable, la circulació rodada de les motos per anar a aparcar davant de casa o de la oficina.

  2. Magnífica notícia.
    El gravíssim tema de les motos a Barcelona, que tan bé va exposar Brau quí mateix, té una solució més fàcil del que sembla:
    *treure-les de totes les voreres de la ciutat: immediatament les que ja no ho permet l’ordenança, i a termini curt a les de més de 3m d’amplada.
    *aparcamenta a calçada en substitució d’espais per als cotxes.
    *sanció constant per la GUB de totes les infraccions d’allò acabat d’expressar.
    *política d’ofertes a aparcaments públics i privats subterranis, auspiciada amb les entitats promotores del ram : SMB, RACC,…
    *exemples a tot drap d’accions com la de Via Augusta, exemplaritzants, a tots els barris. Els carrers al voltant de la Via Augusta permeten sancionar les motos aparcades, Són carrers que no les permeten en absolut. Som-hi, doncs.
    *avís escrit a les motos a l’Eixample i voreres amples de la imposibilitat d’aparcar a vorera en bateria.
    *promoció d’àrees verdes/blaves per a motos a preus adequats.
    *pacte metropolità per a estendre al màxim una política uniforme entre ciutats que no totes elles tenen la mateixa xarxa esplèndida de TP que la corona immediatat de la capital.

    El resultat final, en evitar-se el major atractiu de la moto (la tolerància total del “porta a porta” dels seus usuaris per part de la GUB) és fàcil d’escatir: el motoristes descobriran progressivament com és d’agradable i saludable fer servir el bus, el metro, la bicicleta i, sobretot, les cames, a Barcelona.

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